苹果错失的iCar，要让奇瑞做起来了

科技造车无疑是当下最炙手可热的领域，和很多风口不同的是，这一波机会，不仅仅有很多全新的造车新势力企业参与其中，很多科技企业也都在摩拳擦掌。比如华为就迅速推出了自己的HiCar品牌，从内到外的推出了全套的智能汽车体系，成为走在最前面的科技公司。而百度、小米等企业也都把造车提上了战略日程，未来汽车行业的智能化、科技化、定制化发展已经成为了大势所趋。最终这个行业将会走向何方，这波大潮又是谁主沉浮，也成为社会最关心的热点话题。

iCar生态来了

众所周知，苹果公司有一个“i”生态，围绕这个“i”,苹果孜孜不倦的打造了数款生态产品，从iPhone手机，到iPad平板，再到iMac电脑等等等等。为了构建这个“i”生态，苹果也付出了不小的代价，比如说“iPad”这个商标就曾被人早早地注册，苹果不惜血本把这款商标买了回来，才能放心开始销售自己的iPad系列产品。不过，在未来的智能汽车竞争中，苹果恐怕没有办法复制“i”战略了，因为“iCar”商标早在2004年就已被奇瑞在中国境内注册了，这足以看出奇瑞对整个汽车行业发展的前瞻性，早早就意识到了智能汽车时代早晚会到来。

奇瑞顺应数字化时代跨界生态发展趋势，在今年6月份首次提出汽车生态概念，正式启动了自己的“iCar”生态品牌，要发力构建真正的无界车生活，更是引发了行业的高度关注。奇瑞为iCar生态打造了一套非常丰富的全场景服务体系，对用户、生态、造车平台三个方面进行衔接，不仅覆盖了C端用户的全场景生活体验，也打造了基于场景的B端物联网生态融合，要与生态伙伴一起共创更多的产品。

奇瑞打造这个生态的首个合作伙伴就是国内云服务的领军企业阿里云，这也是看中了阿里云在数据中台、云计算技术、全域营销领域的全方位优势。奇瑞相信通过双方共同的开发和努力，iCar有望形成数字技术组合性应用平台，以无界的产品和服务，与合作伙伴共创数字生态新平台。

在科技行业，苹果和华为无疑是当下最成功的两个生态缔造者，而他们打造自身生态的举措都有相同之处，那就是自研的芯片为核心，自研的系统为连接，优质的产品做载体，实现各个设备之间的无缝衔接和联通，也就形成了设备端的1+1>2。所以打造生态的第一步就是要走出自己的独立之路，我想这也是为什么奇瑞选择把iCar生态作为独立的体系来进行搭建，而没有从之前的汽车产品体系中进行延伸的原因。显然这样才能有一个不破不立的效果，也大大增加了iCar生态的成功几率。

必须要说，iCar的出现体现了奇瑞科技化转型进程中强大的企业魄力，用彻底颠覆自己和颠覆行业的方式来重新构建这个全新的未来车生态，同时这也看出了奇瑞的国际化格局和国际化战略思维，在起点上就站在了全球最领先的位置，要通过自身的优势来引领行业的发展。

QQ冰淇淋也来了

齐白石说，学我者生，似我者死。颠覆汽车的不会是另一款汽车，无论他是电动车还是混动车。我相信真正要颠覆汽车行业的，一定是一个全新的物种。既然iPhone不是一部Phone,那么iCar显然也不是一辆Car。它是产品背后的一套生产体系，是产品之中的一套系统，是系统之上的一个生态，是一种融合，也是一种无界，他可以是手机的娱乐延伸，也可以是汽车的网络化升级，它可以是一辆新能源电动车，也可以什么都不是，它只是你通往各种生活的一个桥梁。我想只有达到了这样的层面，才可能颠覆前一个时代，才能建立一个iCar的新生态。而承载这个新生态的，正是即将全新登场的QQ冰淇淋。

奇瑞的QQ系列是一款传奇车型，曾连续9年霸榜国内微型轿车销量排行，也是2000-2010年销量最高的自主品牌车型。这款经典车型现在在新能源电动车的平台上延续，无疑是一个令人非常鼓舞的决定。这不仅仅是产品本身的优秀，更是一种情怀的重温。为什么选择QQ系列做为iCar的起点？我想这也和当下整个新能源电动车呈现出来的特质有关。

在中国电动车的销量格局统计中，整个市场呈现了一个微型和中大型两极分化的哑铃型分布。这种现象也说明了两个问题，一个是中大型电动车的驾乘体验更接近燃油车，尤其是在电池电量续航和乘坐体验方面，优势明显。而另一个则是，代步电动车目前是刚需的主流，很多人把微型电动车当做入门代步车的首选。

从这个数据来说，我觉得新能源电动车大概会帮助中国汽车市场完成一个微型化的转型，而在此之前，整个中国汽车市场销量最好的显然是SUV这样的大型车。但如果你去海外尤其是欧洲，国外成熟市场更青睐微型车。这也说明在汽车文明发展的过程中，随着车辆增多，道路拥堵，停车困难等现象的发生，微型车销量火爆成了大势所趋，